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如果想要开车出远门游玩，我感觉插混动力会更省心，一方面是因为插混动力有着纯电车型没有的长效续航优势，另一方面也因为插混动力相比纯燃油车更节能，剩下的燃油费用还可以用作另外的费用支出，并且也能减少长途出行的必要开支。在我的计划里，长安UNI-K智电iDD可以满足我不同场景的用车需求，它是基于燃油版长安UNI-K演变而来的车型，只是它的动力系统换成了iDD，使其更符合当下乃至未来人群对于新能源车型的使用需求。

其实长安UNI-K在刚开始上市并非一帆风顺，它的燃油版本在刚上市时，在麋鹿测试中受挫，因为悬架软，所以多次快速打弯出现了底盘重心离地的情况。也因此，长安UNI-K经过了底盘优化，稳定性好了很多。而长安UNI-K智电iDD的底盘只会比燃油版本的更稳定，因为长安UNI-K智电iDD运用到了电池组，这部分结构可以增加底盘重心下沉，所以它在极速打完时可控力比较强，并且底盘会有一种厚重的稳重感，这一点对于驾驶者来说会比较友好。

目前长安UNI-K智电iDD已经完成了23款改款，但它的23款车型现阶段还属于预售，它的预售价是18.79万元-21.59万元，给出了四种配置。新款长安UNI-K智电iDD的电池组全系有着统一容量，都是28.39kWh，它可以电机单独驱动车辆，也可以选择电机和引擎相互配合驱动车辆。并且这款车型的动力全系统一，因此该车型全系都有着117公里的WLTC纯电续航里程，这也意味着该车型在城市范围内可以凭借单纯的电机驱动减少燃油消耗，日常通勤、逛街，这款车型的纯电续航里程足够使用。

长安UNI-K智电iDD的核心驱动中运用到了一台1.5T蓝鲸引擎，动力有166Ps+260N·m，在蓝鲸技术的运用下，它的内燃机有着较高的燃烧效率，因此也能降低一部分电能损耗。而它的电机动力有着150Ps+330N·m，它的电机响音速度快，并且和内燃机的驱动衔接很顺畅，不会产生明显的顿挫感。而它的动力足够使用，当车辆打开混动模式后，它的内燃机和电机会共同驱动车辆，既有着电机响应快的高效起步，也有着涡轮增压的后续动力爆发，因此它的动力丝毫不显薄弱。

这款车型本身的外观设计就偏向于科技感，它所采用的无边界中网打破了以往SUV设计的固有思维，同时也选用了蜂窝元素去强调运动感，而它的中网和车身属于同色设计，这也弱化了格栅的独立感，而这也是它在设计层面营造的科技化效果。作为一款中型SUV，长安UNI-K智电iDD的车身体量大，底盘也显得比较高，但上下车时不会感觉到不方便。这款车型的顶配版本最小离地间隙有166毫米，其余版本的底盘最小离地间隙有157毫米，有着不错的通过能力。

此外，长安UNI-K智电iDD在大体量基础上也给到了宽适的座舱空间分配，这款车型属于大五座车型，它的后排腿部空间不仅宽裕，并且后排是纯平地台，即便坐在后排中间的用户，也能拥有宽适的脚下移动范围。而它的尾箱空间也足够日常使用，它的尾箱基础容量有518升容量，在尾箱空间扩大后，它的置物容量可以提升到1412升，可以放置许多行李。

总结：

长安UNI-K智电iDD的外观设计和燃油版本相同，但个人感觉插混动力和它的外观设计更契合，整车具备着浓厚的科技感，细节设计也比较精致。长安UNI-K智电iDD的产品特点是在实用、家用层面，它的家用属性更多一些，这款车型给出的宽适空间是国内大多数群体喜欢的类型，即便是高个子群体在后排乘坐，也不会感觉到局促，并且长途出行也会更舒适。而它的插混动力不仅有着充足的输出，并且也能减少用车成本。

关键词： 外观设计 最小离地间隙 会有一种